购买法拉利的理由有很多:经典的设计、张扬的声浪、或是极具乐趣的驾驶体验，也有人购买法拉利仅仅是为了向身边人展示自己的财富。
对于法拉利品牌来说，就是为追求速度而生，确切地说是为了征服赛场。
1898年,法拉利创始人恩佐·法拉利出生在意大利著名金属加工业中心摩德纳，父亲经营着一家小型铁建公司，同时也是一位资深车迷。10岁时，恩佐跟随父亲观看了一场汽车比赛，从此便与赛车运动结下了不解之缘。创始人恩佐·法拉利曾坦言，法拉利进行民用公路汽车的生产，只是为了从经济上资助自己真正热爱的赛车运动。
如今很多法拉利跑车，都失去了原有的意义。在经典车市场，我们经常能看见一些处于交付里程、长期生活在恒温车库中的法拉利跑车，几公里的法拉利LaFerrari、几百公里的法拉利F40、F50比比皆是。
很多比佛利山庄等富人区出现的法拉利，日常的平时速度不超过15?英里/小时。因为这样的速度，才就能让吃瓜群众们看到，到底是什么人在驾驶一辆比自己家房子还贵的汽车四处闲逛！
如果你也喜欢慢悠悠的在街头享受别人的注目礼，那么今天这辆车你绝对不容错过！
这就是2014年款的法拉利F12 Berlinetta Mulotipo MP4。与常规的法拉利不同，这是法拉利?F12?TDF的原型车，最高时速仅为15英里/小时，但即便如此仍然有很多人想要它，如今拍卖正在继续，出价已经达到了45万美元。
这辆法拉利F12?TDF的原型车实际上是一辆经过改装的?F12 Berlinetta，被用作最终特别版?F12TDF的开发用车。
在其作为开发用车的任务结束后，法拉利降低了发动机的调校，并通过软件将其速度限制在15英里每小时。调整完毕后，这辆车被一家法拉利经销商以展示车的名义进口到了美国市场。现在，位于美国加利福尼亚州科斯塔梅萨的经销商正在销售它，值得注意的是它不能合法上路行驶。
一辆时速15英里的法拉利不能上路，那它有什么用呢？
好吧，聪明人表示可以把发动机进行重新调校，从而变回原来的动力，毕竟6.3升V12发动机看起来机械性能正常。
我们在市场上偶尔看到的测试车与原型概念车出现，它们从OEM转入私人市场时，往往会有相当大的阻碍。有些汽车制造商会采取相当极端的做法，比如在气缸孔中浇注混凝土。也有些汽车制造商根本不会将这种车出售，它们最终的归宿除了品牌博物馆，就是报废汽车回收站。
今天介绍的这辆法拉利的限速，似乎是由软件引起的，这或新车主很容易恢复它真正的动力。毕竟在量产版F12?TDF上这款车拥有770马力的强大动力。
即使这辆车可以“解锁”，但还要注意的是，该车无法进行注册登记，也就是说你只能在赛道或者封闭道路中驾驶，或作为展示车长期停放在车库。F12TDF一直被认为是普通跑车的赛道版，所以专注于赛道，似乎并没什么问题。
为什么这辆车如此抢手呢？有钱人直接买一辆真正的F12?TDF不就得了么？
公开信息显示，有史以来最便宜的F12?TDF售价为960,000?美元，而最贵的成交价达到了1,389,000美元。所以如果你能以一半的价格买到这辆车，并将其重新调校，很有可能是一笔非常划算的交易，当然了前提条件是你只能把它留在赛道。
外观上采用Nero?黑色涂装，搭配同色真皮内饰，动力来自经过调校的6.3升V12发动机和七速双离合自动变速器。此外，这辆车还配备了碳陶瓷刹车、20英寸10?辐合金车轮倍耐力P Zero轮胎、 前后雷达传感器、白色乙烯基圆形装饰和倍耐力图案、碳纤维内饰。
车内配有桶形运动座椅，座椅头枕上绣有Cavallino刺绣，仪表板、车门面板和中控台也采用相同的皮革，所有部件均采用碳纤维装饰。中控台上还有出现了一些有趣的按钮。其中一个似乎是发动机启动按钮，而另一个标有“RWS”并控制在?F12?TDF上首次亮相的后轮转向。
真皮包裹的平底方向盘配有换挡拨片，并配有Manettino驾驶模式选择器、点火按钮和其他控件。仪表显示的总行驶里程为2万英里。
?该车带有欧洲市场F12?Berlinetta的VIN编号，旁边还贴有“车辆不符合道路行驶规定”的告示。
法拉利F12的车身由法拉利设计中心与Pininfarina合作设计，该车采用铝制框架。赛道专用的?F12?TDF于2015年10月亮相，以环法汽车赛命名。F12TDF比F12?Berlinetta?轻约243磅，车身和空气动力学经过优化，轮距更宽，玻璃更薄，后角窗更小，引擎盖、行李箱盖和车门皮采用碳纤维。2015年至2017年间，全球限量生产了约799辆。
尽管这辆车不能上路行驶。同时花费至少50万美元购买世界上最慢的法拉利，听起来还有点可笑。从表面上看一切都相当糟糕，但通过拍卖平台我们可以看到，有9位富人愿意竞标这辆车，也就是说这辆车似乎并没有表面看起来那么简单。
那么，你觉得50万美元拿下一辆法拉利F12 TDF值吗？
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